Aerospace Electronic Acronyms and Definitions

The terms listed below are those which are usually used in electronic eng. especially Aerospace Electronic; completely taken from: The Clemson University Vehicular Electronics Laboratory(http://www.cvel.clemson.edu/aero/tutorials/definitions.html) with little changes. I hope you could find the terms you are looking for,

ABS - Antilock Brake System

A mechatronic system that senses when the wheels are skidding during braking and pulses the brake pressure to allow the wheels to turn just enough to maintain control of the car.

AF - Antenna Factor

The ratio of the received field strength to the voltage appearing at the terminals of a receiving antenna OR the ratio of the transmitted field strength at a specified distance to the voltage applied to the terminals of a transmitting antenna. Antenna factors are functions of position and frequency.

ALSE - Absorber-Lined Shielded Environment

An EMC test environment consisting of a shielded room with material on the walls and ceiling that absorbs electromagnetic radiation.

ARINC - (originally) Aeronautical Radio, Inc

Now officially called ARINC Incorporated, this company is an aerospace industry contractor. Among other things, they develop and maintain a variety of aerospace electronics standards.

ASIC - Application Specific Integrated Circuit

An integrated circuit that designed and built for a specific application, usually in a specific product or product line.

BCI - Bulk Current Injection

A type of EMC test where common-mode currents are induced on the power and communications cables of the device under test.

CAN - Controller Area Network

A common network protocol used in automotive applications. CAN buses employing twisted wire pairs were specifically designed to be robust in electromagnetically noisy environments. The applications of CAN bus in automobiles include window and seat operation (low speed), engine management (high speed), brake control (high speed) and many other systems. CAN buses can also be found in other embedded control applications such as factory automation, building automation, and aerospace systems.

CENELEC - European Committee for Electrotechnical Standardization

CENELEC’s mission is to prepare voluntary electrotechnical standards (including EMC standards) that help develop the Single European Market/European Economic Area for electrical and electronic goods and services removing barriers to trade, creating new markets and cutting compliance costs.

CISPR - Committee on Special International Committee on Radio Interference

CISPR is an international organization concerned with developing standards for detecting, measuring and comparing electromagnetic interference in electric devices.

CMOS - Complementary Metal Oxide Semiconductor

A semiconductor fabrication technology characterized by relatively low quiescent power consumption capable of very high speed switching. Most digital semiconductor devices in an automobile including all of the microprocessors and microcontrollers are CMOS devices.

CPU - Central Processing Unit

The part of a microprocessor or microcontroller that does the arithmetic computations.

DSP - Digital Signal Processor

A microprocessor optimized to digitize analog signals and process the signal information.

ECM - Engine Control Module

An electronic module that controls the operation of an internal combustion engine including the throttle, fuel injection and spark timing.

ECU - Electronic Control Unit

The device in an automotive electronic system that controls the operation of the system. A typical automobile will have dozens of ECUs.

EEPROM - Electrically Erasable Programmable Read only Memory

Electronic memory devices that keep information stored even without power, but can be erased and reprogrammed electrically.

EMC - Electromagnetic Compatibility

The ability of an electronic device or system to function without error in its intended electromagnetic environment.

EMD - Electromagnetic Disturbance

Any electromagnetic phenomenon that may interfere with the normal function of an electronic device.

EMI - Electromagnetic Interference

The disruption of an electronic device or system due to an electromagnetic phenomena.

EMP - Electromagnetic Pulse

Strong electromagnetic transients such as those created by lightning or nuclear blasts.

ESD - Electrostatic Discharge

A sudden surge in current usually due to an electric spark or dielectric breakdown characterized by risetimes less than one nanosecond and total pulse widths on the order of microseconds.

EUROCAE - European Organisation for Civil Aviation Equipment

EUROCAE is a non-profit organization whose members are aviation stakeholders including Manufacturers (aircraft, airborne equipment, ATM systems and ground equipment), Services Providers, National and International Aviation Authorities and Users (Airlines, Airports, operators) from Europe and elsewhere.

EUT - Equipment Under Test

The device being evaluated by an EMC test (see also DUT).

EW - Electronic Warfare

A battle strategy that involves disabling an enemy's electronic communications or controls, usually by generating an interfering signal or electromagnetic pulse with sufficient energy to damage electronic circuits.

FADEC - Fully Automatic Digital Engine Controller

The computer that controls all aspects of an aircraft engine's performance (piston or jet engines).

FFT - Fast Fourier Transform

An algorithm for quickly calculating the frequency-domain representation of a time-domain signal.

HEMP - High-altitude Electromagnetic Pulse

Strong electromagnetic transient field that is created by a nuclear device discharged high in the atmosphere (also sometimes referred to as NEMP or Nuclear Electromagnetic Pulse).

ICM - Ignition Control Module

The electronic control for the ignition system.

IEC - International Electrotechnical Commission

The IEC is an international organization that prepares and publishes international standards (including many EMC standards) for all electrical, electronic and related technologies.

IEEE - Institute of Electrical and Electronics Engineers

IEEE is the world's leading professional association for the advancement of technology. The IEEE name was originally an acronym for the Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc. Today, the organization's scope of interest has expanded into so many related fields, that it is simply referred to by the letters I-E-E-E (pronounced Eye-triple-E).

ISO - International Organization for Standardization

ISO is a network of the national standards institutes of 157 countries, one member per country, with a Central Secretariat in Geneva, Switzerland, that coordinates the system.

LED - Light Emitting Diode

A light source of growing importance to the automobile industry. LEDs are more efficient and more durable than incandescent light sources.

LISN - Line Impedance Stabilization Network

A passive, two-port network that is placed between the power supply and the power input of equipment under test. It passes power to the equipment while providing a known high-frequency impedance. Test equipment for measuring the voltage on the power supply lines is connected directly to the LISN.

LTCC - Low Temperature Cold Fired Ceramic

A microelectronics packaging technology particularly well suited for wireless and high-frequency applications.

MEMS - MicroElectro-Mechanical System

Tiny electro-mechanical devices etched in silicon. MEMS technology is used to make a variety of sensors used in automobiles. MEMS sensors are small, rugged and low-cost in high volumes.

MOST - Media Oriented Systems Transport

A network protocol employing optical fiber used in entertainment applications.

NASA - National Aeronautics and Space Administration

NASA is the agency that oversees the U.S. space program.

NEMP - Nuclear Electromagnetic Pulse

Strong electromagnetic transient field that is created by a nuclear device discharged high in the atmosphere (more commonly referred to as HEMP or high-altitude Electromagnetic Pulse).

OATS - Open Area Test Site

An EMC test environment free of reflecting objects except a ground plane.

PCB - Printed Circuit Board

A board consisting of layers of copper connections separated by a fiberglass resin or ceramic dielectric. Electronic components are usually mounted on the top and/or bottom of the board.

PWM - Pulse Width Modulation

A technique for regulating the amount of energy conveyed in a digital (on/off) signal by regulating the width of pulses that are transmitted at a given frequency.

RADAR - RAdiation Detecting and Ranging

A technology that relies on the reflection of electromagnetic signals to determine the distance and velocity of far away objects.

RAM - Random Access Memory

Electronic digital memory that can be accessed by providing a specific address for the information desired.

RCS - Radar Cross Section

A measure of the strength of a radar signal reflection from an object. RCS is an indication of the range at which an object can be detected by radar.

ROM - Read Only Memory

Electronic digital memory that can be read, but not rewritten or erased.

RF - Radio Frequency

A frequency at which electromagnetic radiation of energy is useful for communications. Radio frequencies are designated as very low: 3 kHz to 30 kHz, low: 30 to 300 kHz, medium: 300 to 3,000 kHz, high: 3 to 30 MHz, very high: 30 to 300 MHz, ultrahigh: 300 to 3,000 MHz, super high: 3 to 30 GHz, and extremely high: 30 to 300 GHz.

RTCA - Radio Technical Commission for Aeronautics

RTCA, Inc. is a private, not-for-profit corporation that develops consensus-based recommendations regarding communications, navigation, surveillance, and air traffic management (CNS/ATM) system issues.

TEM - Transverse ElectroMagnetic

An electromagnetic plane wave where the electric and magnetic fields are perpendicular to each other everywhere and both fields are perpendicular to the direction of propagation. TEM cells are often used to generate TEM waves for radiated immunity (RI) testing.

SAE - Society of Automotive Engineers

A professional society for automotive and aerospace engineers. Formerly, SAE was an acronym for the Society of Automotive Engineers. Now, the society is officially called SAE International.

SMD - Surface Mount Device

An electronic component with no leads that is glued to a printed circuit board, then wave-soldered. Also called SMT devices (for Surface Mount Technology).

UAV - Unmanned (or Uninhabited) Arial Vehicle

An aircraft that is controlled remotely (or by program) without any human occupants.

XTALK - Crosstalk

A measure of the electromagnetic coupling from one circuit to another.

Space Shuttle Main Engines, small in size big in power

This engine is somehow special one, because this high fuel consumption engine has small size as well as weight but really vast power. The article below is what I got from nasa.gov, coopsjokes.com, as well as other sources.

The engine of a space shuttle is actually consisting of three main engines, which are the two solid rocket boosters and the space shuttle engine itself. The space shuttle engine also consists of three main engines, which each of them is 14 feet long, 7.5 feet wide at mouth of nozzle.

The duration of the Shuttle’s powered flight is only 8.5 minutes, for which the main engines continue to operate after launch.

After the two boosters are jettisoned, the main engines provide thrust which accelerates the shuttle from 4,828 Km/h (3,000 mph) to over 27,358 Km/h (17,000 mph) in just six minutes to reach the orbit. Those three engines create combined maximum thrust of more than 1.2 million pounds.

During the accelerating, the main engines burn a half-million gallons of liquid propellant provided by the large external fuel tank, large tank between two boosters. The propellant mixture are 6 parts liquid oxygen to 1 part liquid hydrogen (by weight). This ratio of weight is used to produce thrust of 179,097 kilograms at the sea level and 213,188 kilograms at vacuum. For you know, the liquid hydrogen is the 2nd coldest liquid on Earth, which is minus 423 degrees Fahrenheit (-252.8 degrees Celsius).

From the combustion, engine’s exhaust is primarily water vapor as the hydrogen and oxygen combine. Those engines consume liquid fuel at a rate that would drain average family pool in less than 25 seconds and generating over 37 million horsepower, While, the boosters burn about 5 tons of propellant per second.

The main engines develop thrust by using high-energy propellants in a staged combustion cycle. The propellants are partially combusted in dual pre-burners to produce high-pressure hot gas to drive the turbopumps. The combustion is completed in the main combustion chamber. Temperatures in the main engine combustion chamber can reach 6,000 degrees Fahrenheit, which is higher than metal boiling point.

The engines can be throttled over a thrust range of 65 percent to 109 percent, which provides for a high thrust level during the liftoff and the initial ascent phase but allows thrust to be produced to limit acceleration to 3 g’s during the final scent phase. The engines are gimbaled to provide pitch, yaw and roll control during the ascent.

Afterburner

Sebuah afterburner atau reheat adalah sebuah komponen tambahan yang ditambahkan pada beberapa mesin jet, terutama pesawat-pesawat supersonik di militer. tujuannya adalah untuk menyediakan peningkatan dorongan singkat, baik untuk terbang dengan kecepatan supersonik atau takeoff. Pada pesawat militer dorongan extra juga diperlukan pada saat combat atau saat tempur di udara. kondisi ini diperoleh dengan menginjeksikan fuel tambahan ke dalam pipa hilir jet dari(setelah) turbin. Bahan bakar ini disulut dengan gas panas dan menambah daya dorong pada mesin secara besar-besaran. Keuntungan dari afterburning tentu saja adalah tambahan thrust yang sangat signifikan, kerugiannya adalah konsumsi fuel yang sangat besar dan inefisiensi(ke-tidakefisien-an), meskipun hal ini masih bisa diterima dalam periode yg singkat selama afterburning dilakukan. Mesin jet dikatakan beroperasi "basah" ketika menggunakan afterburner dan "kering" ketika tanpa afterburner.

DESIGN

Sebuah afterburner mesin jet adalah seksi buangan (bagian exhaust) yang telah dikembangkan berisi injector-injector bahan bakar ekstra, dan karena mesin jet bagian upstream (sebelum turbin) akan menggunakan sedikit oksigen yg dihisapnya, afterburner adalah (pada bagian paling sederhananya), sejenis ramjet. Ketika afterburner dinyalakan, fuel is injected, yg telah siap dibakar, bertepatan dengan temperatur yg relative tinggi dari gas yg masuk. Pembakaran yg dihasilkan akan meningkatkan temperatur dari afterburner exit (nozzle entry, keluaran dari afterburner adalah masukan untuk nozzle) secara signifikan, menghasilkan peningkatan engine net thrust yang sangat tajam. Selain adanya peningkatan stagnasi suhu pada 'exit' afterburner, juga ada sebuah peningkatan pada aliran massa pada 'nozzle'(i.e. aliran massa entry afterburner ditambah dengan aliran bahan bakar afterburner yang effektif), tapi juga muncul penurunan pada tekanan stagnasi pada 'exit afterburner' (disebabkan oleh rugi-rugi mendasar akibat dari pemanasan, friksi atau gesekan dan juga rugi-rugi akibat turbulensi).

Peningkatan yang dihasilkan pada aliran volum dari exit afterburner ditampung oleh peningkatan luas throat dari 'propulsion nozzle'. Sebaliknya, mesin turbo bagian atas (upstream turbomachinery) dinyalakan ulang(mungkin menjadi penyebab 'compressor stall' atau hentakan kipas pada sebuah aplikasi turbofan).

Pada orde pertama, perbandingan kotor dari 'thrust' (afterburning/dry) adalah berbanding lurus dengan akar dari rasio temperatur stagnasi malalui afterburner (yaitu, exit/entry).

Pembatasan
Dikarenakan tingkat konsumsi fuel-nya yang tinggi, afteburner tentu tidak digunakan dalam waktu yang 'lama'(extended period), sebuah pengecualian adalah mesin Pratty & Whitney J58 yang digunakan oleh pesawat SR-71 Blackbird. Jadi, afterburner hanya digunakan pada saat dimana kebutuhan thrust sebesar mungkin menjadi sangat penting. Saat penting itu termasuk takeoff dari runway pendek(seperti pada pesawat carrier) dan situasi pertarungan udara.

Efisiensi

Karena gas buangan (exhaust gas) telah mereduksi oksigen pada pembakaran sebelumnya, dan karena bahan bakar tidak dibakar pada lajur udara bertekanan tinggi(highly compressed air column), maka secara umum afterburner tidak efisien dibandingkan dengan combustor utama. Efisiensi afterburner juga menurun secara signifikan jika, seperti pada umumnya, tekanan pada taipipe menururn karena bertambahnya ketnggian pesawat.

Meskipun demkian, sebagai contoh-pengecualian SR-71 mempunyai efisiensi yang lumayan pada ketinggian (high altitude) dengan mode afterburner(wet) untuk memenuhi kecepatannya yaitu mach 3.2 dan tentusaja tekanan tinggi karena ram effect.

Afterburner juga menghasilkan thrust yang sangat menyolok dan juga sangat besar, nyala api yang sangat 'mempesona' di belakang mesin. Api buangan ini bisa menunjukkan 'shock-diamond', yang disebabkan oleh 'gelombang kejut' yang timbul karena perbedaan tipis antara tekanan atmosfer sekitar pesawat dengan tekanan exhaust atau lubang buang. Ketidakseimbangan itu menimbulkan osilasi pada diameter semburan jet melampaui jarak yang jauh dan mengakibatkan ikatan yang tampak dimana tekanan dan suhu mencapai puncaknya.

Info lebih lanjut, Wikipedia.

Trhust to Weight Ratio

Ada 4 gaya yang bekerja pada setiap pesawat ketika terbang: gaya angkat, berat, gaya tolakan (thrust), dan gaya tahanan (drag). Gerak dari pesawat di udara bergantung pada besar dan arah relative ke kempat gaya tersebut. Berat pesawat ditentukan oleh ukuran (tentunya) dan material yang digunakan untuk membangun sang pesawat, bagian muatan dan juga seberapa banyak fuel yang di bawa olehnya. Berat selalu (karena gaya adalah besaran vektor)berarah ke pusat bumi. Thrust ditentukan oleh system pendorong (propulsion system) yang digunakan pada pesawat dan juga pada settingan throttle yang dipilih oleh pilot. Thrust berarah kedepan sepanjang garis pusat badan pesawat. Gaya angkat dan drag dalah gaya-gaya aerodinamika yang berdasarkan bentuk dan ukuran pesawat, kondisi udara, dan kecepatan terbang. Gaya angkat selalu berarah tegak lurus terhadap arah terbang dan drag berarah sepanjang garis terbang, yaitu berlawanan dengan arah thrust.

Seperti halnya lift to drag ratio yang merupakan parameter efisiensi untuk total aerodinamika pesawat, thrust to weight ratio adalah sebuah factor efisiensi keseluruhan daya dorong pesawat. Sesuai dengan hukum Newton kedua tentang gerak untuk massa yang konstan maka gaya sebanding dengan perkalian dari massa dengan percepatan benda.

F= m*a

Mari kita perhatikan percepatan horisontalnya dan mengabaikan gaya drag maka gaya yang bekerja hanyalah thrust F. Dari persamaan berat Newton:

W=m*g

Dengan W sebagai berat dan g adalah konstanta gravitasi yaitu sekitar 9.8m/s2. Maka massanya:

m=W/g

dan setelah kita subtitusikan kedua persamaan tersebut:
F=W*a/g

F/W=a/g

F/W adalah thrust to weight ratio dan berbanding lurus terhadap percepatan pesawat. Sebuah pesawat dengan thrust to weight ratio tinggi mempunyai percepatan yang besar. F-22 Raptor atau tanpa afterburner hingga mencapai kecepatan yang oleh pesawat tempur rata-rata hanya bisa dicapai dengan afterburner. adalah contoh pesawat yang memiliki thrust to weight ratio cukup istimewa, karena dia mampu terbang 'kering'.

Pada umumnya pesawat dengan thrust to weight ratio besar juga mempunyai excess thrust besar. Excess thrust menunjukkan kemampuan pesawat untuk ‘memanjat’. Jika thrust to weight ratio lebih besar dari satu dan dragnya kecil, maka pesawat akan mampu melaju tegak lurus seperti halnya sebuah roket. Demikian juga, sebuah roket harus mengembangkan harga thrust to weight rationya agar bisa terbang tegak lurus.

dari: www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane

Thrust Vector pada F-22 Raptor

Pada mesin jet umumnya, sebuah nozzle mengarahkan aliran gas panas keluaran dari mesin atau afterburner. Biasanya, nozzle mengarah lurus keluar dari engine. Nozzle pada F/A-22, sebaliknya adalah ‘pengarahan’ nozzle yang pertama. Ini berarti pilot dapat menggerakkan atau mengarahkan nozzle up and down sebesar 20 derajat.

Gas yang keluar dari vector nozzle membantu mendorong hidung pesawat naik atau turun. Pengarahan (vectoring) ini meningkatkan roll rate pada pesawat sebesar 50%, membuat F/A-22 jauh lebih mudah bermanuver daripada pesawat-pesawat tempur lainnya.

Thrust vectoring dibangun pada flight control system, sehingga dia bekerja berdasarkan respon dari perintah sang pilot. Ketika pilot membelokkan pesawat, nozzle bergerak pada arah yang diinginkan bersama dengan permukaan elevator, rudder dan ailereon control. Ketiga permukaan yang disebutkan terahir adalah umum ada pada semua pesawat:

· Elevator mengontrol pitch (gerakan naik-turun) dari pesawat.

· Rudder mengontrol yaw….gerakan ke kiri-kanan pada sumbu vertical.

· Aileron mengontrol gerakan roll pada sumbu horizontal.

Dengan tambahan vector nozzle F/A-22 memiliki 4 tipe control surface.

Mesin F119 juga memberikan sebuah rasio thrust-to-weight yang besar pada F/A-22. Itu berarti behwa mesinnya mampu menangani bobot yang beberapakali lebih besar dari bobot pesawat, memungkinkan pesawat untuk akselerasi dan maneuver dengan cepat. (dari howstuffworks.com, serta sumber-sumber lain.)

F-22 Raptor, just a bit about

Jet tempur ini menggunakan sepasang mesin high thrust-to-weight ratio baru, Pratt & Whitney F119-PW-100, yang didesain untuk operasi supersonic efisien namun tanpa afterburner (disebut supercruise), dengan daya tahan yang telah dikembangkan melebihi mesin-mesin yang ada pada saat ini. Teknologi lanjutan yang dipakai pada F119 memasukkan integrated flight-propulsion controls dan thrust-vectoring engine nozzle 2 dimensi (ke atas dan bawah) yang memberi F-22 maneuverability yang belum pernah ada. Pengembangan F119 dilakukan di Pratt & Whitney’s West Palm Beach, FL, Facility, sedangkan produksi di pabrik perusahaan di Middletown, CT. Pratt & Whitney telah membuat 27 mesin layak terbang selama EMD.

Didesain untuk operasi supersonic efisien tanpa afterburner dengan ketahanan yang melebihi mesin-mesin saat ini, F119 adalah sebuah mesin dengan thrust-to-weight ratio tinggi. F119 digunakan pada US air force/Pratt & Whitney research program serta untuk pesawat-pesawat tempur canggih lainnya. Mesin ini didesain dengan cara “integrated product development” untuk mencapai keseimbangan antara performa, keamanan & kelayakan, maintainability serta biaya life-cycle rendah. Selain itu, mesin ini mempunyai komponen yang lebih sedikit dan lebih tahan dari mesin-mesin jet tempur sebelumnya.

F119-PW-100 adalah sebuah kemajuan revolusioner dalam tenaga dorong jet tempur. Mesin ini mengembangkan dorongan yang lebih dari dua kali lebih lebih kuat daripada pesawat lain pada kondisi dibawah supersonic, dan bahkan dorongan yang lebih kuat daripada ketika pesawat biasa menggunakan afterburner sekalipun.

Sebuah F-22 akan didorong oleh dua buah mesin yang masing-masing memiliki 35,000-pound-thrust-class. Sebagai perbandingan, mesin yang menalangi F-15 dan F-16 memiliki range thrust rating antara 23,000 hingga 29,000 pound.

Mesin-mesin jet memperoleh thrust tambahan dengan injeksi bahanbakar secara langsung ke bagian exhaust mesin. Proses tersebut disebut afterburner (ada di artikel tersendiri), memberi sebuah boost seperti roket pada saat fuel dinyalakan pada exhaust chamber pesawat. Taruhannya adalah konsumsi fuel yang lebih besar, jumlah panas yang lebih, dan akibatnya, visibilirty lebih kepada pihak musuh (banyak heat seeker di militer).

F119 mampu mendorong F-22 mencapai Mach 1.4 bahkan tanpa menggunakan afterburner, yang memberikan sebuah range operasi yang lebih besar serta memungkinkan untuk operasi stealthier. Produk dari riset selama lebih dari 40 tahun pada high-speed propulsion system. F119 adalah bukti bahwa hi-technology tidak harus rumit.

Trust vector pada F-22 Raptor

Engineering on Human Body

Engineering is kind of approach with which human kind try to make their life better in any point of view. It’s more than just applied science, because engineering can directly serve the human life. However, sometimes it’s too hard to determine where the scientist’s work ends and the engineer’s begins. Nowadays people can feel that their life is served by engineering works. That’s why Alfred P. Sloan Jr., for many years President of General Motor Corporation, said “The engineer typifies the twentieth century. Without his genius and vast contribution he has made in design, engineering, and production on material side of our existence, our contemporary life could never has reached its present standard”.

Among those branches of engineering, there is the one that is really close to the human body. So this kind of engineering doesn’t only serve the human need like electronic product but also serve the human body itself. That one is Biomedical Engineering, in which engineers try to work on something that can help doctor’s works. Couple days ago an international conference on biomedical engineering was held in Surabaya and fortunately I was one of the committees. My rules was actually not really important because all I needed to do was just to sit beside the moderator and prepare the file of every presenter on each parallel season. But, I could precisely follow their presentations, although I didn’t really understand their terms.

The presenters come from different background of disciplines but they presented the same themes. There was mechanical, electrical, and even aeronautics engineering. But mostly they were electrical engineers.

Here, I could really see the application of math and physics on another side of life, the application of math and physics on human body. Their papers mostly used applied mathematics in case of representing the human body activities. The method of signal processing was even used in this application. Because almost all of activity in our body is unpredictable, the method they used also raised some annoying error that could be danger in real assembling. That’s why; most of research that was brought into papers here was still in progress.

Biomedical engineering is somehow very interesting, because it’s not a single discipline of knowledge but more like multidisciplinary work.

Teka teki pesona novel Doyle

(image: imaginaire.ca)

Sebuah buku berjudul A Handbook to Literature karangan C. Hugh Holman mendefinisikan sebuah cerita detektif sebagai “sebuah novel atau cerpen dinama terdapat sebuah kejahatan, biasanya pembunuhan - identitas sang pelaku tak diketahui – dipecahkan oleh seorang detektif melalui sebuah data-data logis dan interpretasi dari bukti yang gamblang, dikenal sebagai petunjuk (clues).” Sebuah kisah detektif yang bagus secara umum mengikuti semacam “peraturan tak tertulis”. Beberapa “peraturan” itu kurang-lebih adalah:
Pertama, kasus kriminalnya (crime) haruslah penting atau berarti, pantas dengan perhatian yang diterimanya. Sebagian besar cerita menyangkut pembunuhan, meski Conan Doyle mengikat mayoritas crime-nya seputar ketamakan dan pencurian.
Kedua, sang detektif harus hadir sebagai karakter yang mudah diingat. Harus cerdas, tentu, cerdas dan suka memperhatikan, namun juga memiliki kebiasaan khas, mungkin memiliki sebuah keistimewaan yang janggal yang bisa membedakan dia dengan orang lain. Lollipop Kojak, jas hujan Columbo yang lusuh, gadget keren James Bond, benda-benda itu membuat sang pahlawan kelihatan beda.
Ketiga, bersama dengan seorang detektif yang khas, harus ada seorang lawan yang luar biasa, seorang criminal yang cukup cerdik sebagai lawan dari sang hero. Sehingga pemecahan masalah tidak terlalu mudah.
Keempat, karena daya tarik dari sbuah kisah detektif terletak pada kesempatan bagi pembaca untuk menerka solusi yang akan ditemukan sang detektif, maka semua tersangka harus diperkenalkan diawal cerita.
Kelima, semua petunjuk yang ditemukan oleh sang detektif harus pula ada bagi pembaca.
Terahir, pada ahir cerita, solusi harus tampak jelas, logis, dan mungkin untuk terjadi. Kejahatannya tidak boleh berasal dari kecelakaan atau sangkut paut supranatural, dan sang detektif harus mampu menjelaskan semua aspek kasus dengan cara yang layak.
Terlepas dari semua kejahatan yang ada dalam cerita detektif, apa yang sebenarnya menarik dari kisah itu adalah kemampuan penulis membawa pembaca ke dalam ceritanya, menjadi bagian dari cerita, dan kemudian ikut menganalisa kasus yang mengalir dalam cerita tersebut. Yah, analisa! Itulah salahsatu kesenangan pembaca. Karena memang kecenderungan manusia untuk menyukai analisa baik objek real atau abstrak seperti matematik. Tak heran kalo kita sering menjumpai orang matematik yang suka analisa persoalan hingga mendalam meski hasilnya akan tetap setia di atas kertas karena terlalu jauh dari realitas, selain itu banyak juga penggemar kisah-kisah detektif yang bahkan sangat jijik melihat darah atau peristiwa pembunuhan di kehidupan nyata.

Kompatibilitas Windows Vista

Sisi yang paling ditonjolkan dari Windows Vista adalah perkembangan fitur Grafis dan multimedia tools, selain dari sisi keamanan. Salah satu kekurangan dari Vista (sebagai OS baru) adalah dari sisi kompatibilitas, namun dalam Windows seri ini tersedia fitur Program Compatibility Wizard yang membantu Anda untuk menginstall software yang tidak "cocok" dengan Windows seri ini. Fitur ini bisa Anda temukan di Help and Support di bagian Information from Microsoft point ke 2 "Get your programs to work on this version of Windows".

Dengan fitur ini Anda bisa menyesuaikan settingan software yang Anda ingin install sesuai dengan berbagai OS Windows pendahulu Vista, tentunya dengan berbagai keterbatasan fitur. Namun, sayangnya dari pengalaman saya, saya belum pernah benar-benar sukses menginstall program yang saya inginkan. Setidaknya ini berarti bahwa fitur ini belum bisa dibilang user friendly, khususnya untuk pemula seperti saya, karena saya belum pernah melihat fitur ini bekerja dengan baik. Maksud saya, apakah program-program itu memang samasekali tidak kompatibel dengan Vista atau memang saya terlalu asing dengan OS ini. Jadi, kira-kira kenapa ya, program yang saya install gak pernah sukses dengan wizard ini?